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旅游铁路带来的畅想
发布时间:2020-06-22 04:12

原标题:旅游铁路带来的畅想———写在张家口旅游铁路项目招商新闻发布会和推介会举行之际

6月8日,张家口旅游铁路项目招商新闻发布会和推介会在国际大酒店举行,拉开了我市旅游铁路建设的帷幕,标志着我市铁路发展迈向新一极。

在统筹推进常态化疫情防控和经济社会发展,扎实做好“六稳”、全面落实“六保”任务的关键时刻,旅游铁路项目的实施,为我市深化与国内优秀企业和战略投资者的合作,推动优质市场主体与张家口优势资源深度对接,促进强市富民和企业发展双赢,提供了一个难得契机。

那么,未来旅游铁路开通后,将对我市经济影响几何?市民可以享受到哪些便利?这些都引起了广大市民的密切关注。

2018年,河北省发改委下发《关于做好轨道交通项目研究工作的通知》(冀发改基础〔2018〕1696号)中明确要求谋划推动张家口旅游铁路项目。2019年7月,国家发改委、河北省政府联合印发《张家口“首都两区”建设规划(2019-2035年)》,明确提出“完善市域内轨道交1通网络,建设张家口市域旅游铁路,近期规划建设张承旅游铁路张家口段”。

《张家口“首都两区”建设规划(2019-2035年)》赋予张家口建设“首都两区”光荣使命,既是党中央和省委、省政府对我市多年来持之以恒推进生态文明建设工作的高度肯定,也是对张家口保障首都水资源和生态环境安全、实现绿色发展的殷切期望。

“建设旅游铁路是‘首都两区’建设规划明确的重点任务,有利于完善市域内轨道交通网络,构建绿色发展基础支撑,将生态优势转化成发展强势,在服务首都中加快发展壮大自己。”市交通运输局局长王向明表示。

人类文明发源地之一阳原泥河湾遗址、夏季避暑好去处坝上草原、中国“万里长城第一门”的大境门4A级旅游风景区、国内知名滑雪胜地崇礼……张家口旅游资源总量大、类型多、品位高、历史悠久。受交通基础设施建设欠账多、规模小等因素的影响,我市坝上旅游业发展相对缓慢。张家口到张北的旅游铁路一旦修建完成,意味着到坝上旅游增加了一种新的交通方式,游客数量必定会增多,客观上可能开辟出我市旅游业新的客源地。

另外,许多业内人士2也对未来旅游铁路的发展充满了信心,他们表示,旅游铁路项目的实施,将完善坝上草原旅游等重点区域和市域内景区之间的交通网络,进一步提升我市旅游业的发展水平。

旅行社负责人也纷纷表示,旅游铁路修建完成将为游客提供一个桥梁,吸引更多的来自其它地区的游客到坝上草原旅游,也将促进草原文化的传播。一旦旅游铁路修建完成,各旅行社也将提供更多的旅游线路,来补充这部分市场的空白,完善旅游业市场,为游客出游提供更多的方便和选择,推动实现张家口市全域全季旅游发展。

今年是打赢脱贫攻坚战、全面建成小康社会的收官之年,本来就有不少硬骨头要啃,又遇新冠肺炎疫情,交通运输部门该如何打赢这场硬仗?

目前,我市交通基础设施的主要特点是“三大、一个不平衡”,“三大”是规模大、格局大、潜力大,“一个不平衡”是坝上和坝下发展不平衡,坝上交通建设历史欠3账多、规模小、等级低,张家口19个县区中,坝上4个县2个管理区全部不通火车。

为解决区域交通发展不充分不平衡问题,我市实施旅游铁路项目,加大基础设施互联互通,带动沿线产业结构升级,提高当地居民收入,从根本上解决坝上地区结构性脱贫问题。

据介绍,在旅游铁路一期工程沿线,张北县谋划开发天鹅湖国际马术小镇、红人谷国际影视动漫小镇、国际旅游康养度假综合体3个特色小镇,万全区谋划开发宣平堡中央公园、膳房堡乡体育康养2个特色小镇,通过这些项目的落地实施,将带动沿线群众进一步巩固脱贫成果,走上稳定致富的道路。

“坝上地区终于要通火车,那是我们几代人盼望着的事,相信我们的日子会越来越红火。”张北县张北镇的李阿姨说。

依托得天独厚的区位优势,多年来,我市大力4推动铁路发展,目前市域范围内共有张唐铁路、张集铁路、京包铁路、丰沙铁路、大秦铁路、沙蔚铁路、宣庞铁路及企业铁路专用线等,覆盖怀来、下花园、宣化等11个县区,总通车里程756公里。2019年12月30日,随着248公里的京张、崇礼、张呼、张大四条高铁建成通车,张家口境内铁路总里程达到1004公里。另外,太锡铁路太子城至崇礼北段已经开建,建成后将与崇礼铁路、锡多铁路相接,共同构成内蒙古自治区中部地区至首都北京的快速客运通道。

随着京张高铁等4条高铁建成通车,我市铁路网得到进一步完善,但西北部线网密度明显偏低,张家口与京津冀铁路网连接主要依靠京张高铁,周边路网规划较少,城际、城郊、市域旅游观光出行市场需求很大。

“建设旅游铁路不仅对打造‘轨道上的京津冀’,进一步打通交通发展‘脉络’具有重要意义,也可以填补城际、城郊、市域旅游观光市场空白,深度融入京津冀协同发展,实现河北‘两翼’腾飞。”市交通运输局相关负责人表示。

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